Пресса о нас

НТК: не видим причин продавать цистерны

Argus Нефтетранспорт – Интервью, декабрь 2011

Независимая транспортная компания (НТК), новый собственник контрольного пакета Первой грузовой компании (ПГК), не намерена продавать цистерны и будет сама развивать бизнес, связанный с перевозками нефтеналивных грузов, заявил в интервью Argus генеральный директор НТК Александр Сапронов.

– Каковы предварительные итоги деятельности НТК в 2011 г., каким был год для отрасли в целом?

– Год, на мой взгляд, был непростым с точки зрения перевозочного процесса. Это наложило отпечаток на работу операторских компаний. Я бы назвал это внешними, или инфраструктурными, вызовами. Прежде всего, это касается увеличения скорости движения и сижения оборота вагонов, а также факторов, оказывающих влияние на производительность подвижного состава. Там, где раньше можно было обходиться одним маршрутом, требовалось полтора.
Что касается НТК, то мы выполнили задачи, которые ставили перед собой: увеличение объемов перевозок, наращивание парка полувагонов, повышение эффективности их использования.
В уходящем году по объемам перевозок мы планируем превысить рубеж в 70 млн т по сравнению с 54 млн т – в 2010 г. К декабрю 2011 г. парк полувагонов компании превысил 27 тыс. единиц по сравнению с 22 тыс. в конце 2010 г. В 2011 г. на Новолипецком металлургическом комбинате, у нашего крупнейшего клиента, произошло очень важное событие: была сдана в эксплуатацию седьмая доменная печь. Для нас это означает дополнительные перевозки в объеме 12 млн т/год.
Для рынка грузовых железнодорожных перевозок ключевым событием года стал аукцион по продаже 75% минус две акции ПГК. Итоги аукциона известны.

– Когда планируется завершить сделку по покупке этого пакета?

– По условиям аукциона необходимо получить разрешения антимонопольных органов ряда зарубежных стран. Мы работаем в этом направлении. Как только разрешения будут получены, НТК выполнит обязательства по оплате приобретенного на аукционе пакета акций.

– Выступая на конференции «Argus Нефтетранспорт 2011», вы сказали, что конкуренция на рынке цистерн с продажей ПГК обострится. За счет чего?

– В перевозках нефтеналивных грузов подвижной состав ПГК унаследовал сегменты, в которых традиционно работали цистерны РЖД. Это не самые доходные перевозки. В доходных секторах давно и прочно работают частные операторы. Но мы намерены стать полновесными участниками этого рынка.

– Это означает, что от тех 66 тыс. цистерн, которые есть у ПГК, вы избавляться не собираетесь?

– Перевозки нефтеналивных грузов – высокодоходный и стабильный сегмент железнодорожного рынка. Мы не видим причин с него уходить.

– Что, с вашей точки зрения, необходимо предпринять, чтобы ликвидировать дефицит полувагонов и решить проблемы с движением?

– Я считаю, что на рынке сейчас даже больше полувагонов, чем необходимо для перевозки предъявляемых грузов. Я называю это дефицитом при изобилии. Ключевые причины – в скорости движения и обороте подвижного состава.
Существует конфликт между технологией управления перевозочным процессом и новой структурой собственности подвижного состава. В основе существующей технологии управления, унаследованной от плановой экономики, заложен балансовый метод, с помощью которого рассчитывается баланс перемещения массы вагонов.
В условиях рыночной экономики подвижной состав перемещается адресно, в соответствии с договорами между операторами и грузовладельцами.
Предложение об объединении парка полувагонов может рассматриваться как временная стабилизационная мера. Но она не устраняет противоречий, не способна решить нынешний конфликт. Организация перевозочного процесса, роль сортировочных станций, план формирования поездов, а также другие составляющие должны быть приведены в соответствие с рыночным форматом собственности подвижного состава.
Еще одна необходимая мера – маршрутизация перевозок, прежде всего порожних вагонов, что позволит повысить скорость движения поездов и сократит оборот вагонов.

– Эффективны ли другие меры: принимать порожняк на станциях только по заявке грузоотправителя, ввести штрафы за сверхнормативные простои?

– Эти меры сыграют свою роль, но они, скорее, административного характера. Полагаю, что конструктивнее станут меры стимулирования и предупреждения непроизводительного использования потенциала операторских компаний.

– Как вы оцениваете перспективы дальнейшей консолидации парка в руках крупных перевозчиков?

– Это объективный и необходимый процесс. Ведь если посмотреть на другие секторы экономики страны, консолидацию проходили все. Доходит черед и до транспортников. На сети должно быть несколько крупных операторских компаний федерального масштаба.

Более подробную информацию можно прочесть в файле с интервью.